详解永磁同步电机的基本结构

　　永磁同步电机它主要是以永磁体提供励磁，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，在使用的时候当然还是很好的提高了电动机运行的可靠性;又因无需励磁电流，没有励磁损耗，提高了电动机的效率和功率密度。

　　实际上永磁同步电机主要由定子、转子和端盖组成。定子采用叠片叠层，以减少电机运行时的铁损。它装有三相交流绕组，称为电枢。然后，在运行时，他的转子可以制成实心形式，也可以用带有永磁材料的叠片压制而成。根据永磁材料在电机转子上的位置，永磁同步电机可分为凸出式和内置式两种。在绕组中，电流的磁动势合成一个幅值恒定的旋转磁动势。由于它的幅值保持不变，你会发现这个旋转磁动势的轨迹实际上形成了一个圆，称为圆形旋转磁动势。它的大小正好是单相磁动势大小的1.5倍。运行时也是同步电动机，永磁同步电机利用永磁体建立励磁磁场。定子产生旋转磁场，转子由永磁材料制成。同步电机需要一个直流磁场来实现能量转换，然后自然产生这个磁场的直流电流称为电机的励磁电流。

　　永磁同步电机可以将电机整体安装在车轴上，形成一体式直驱系统，即一轴为一个驱动单元，省去了变速箱。事实上永磁同步电机具有高功率效率和高功率因数;而且在使用的时候会发现它的发热量其实很小，所以电机冷却系统结构简单，体积小，噪音低;特别是整个系统采用全封闭结构，无传动。齿轮磨损，无传动齿轮噪音，无需润滑油，免维护;允许过载电流大，可靠性显着提高;除了这些，大家还需要知道，它的整个传动系统现在重量更轻了，簧下重量也比传统的轴驱动轻，单位重量的功率高;由于没有变速箱，转向架系统可以自由设计，如柔性转向架和单轴转向架，大大提高了列车的动力性能。当然，主要是由于使用了永磁材料磁极，尤其是使用稀土金属永磁体(如钕铁硼等)，磁能积高，永磁同步电机可以获得更高的气隙磁通量密度。因此在容量相同的情况下，电机体积小，重量轻。

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